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Luftfracht-Nachrichten

Bei der Digitalisierung der Luftfracht-Lieferkette geht es nicht nur um den elektronischen Luftfrachtbrief (e-AWB), E-Commerce und Blockchain, sondern zunehmend auch um Software-as-a-Service (SaaS)-Lösungen, die ausgelagert werden und in der Cloud, einem Netzwerk von Computerservern, angesiedelt sind.

Der elektronische Handel hat die Nachfrage nach elektronischer Fracht angekurbelt, wobei die Online-Erfahrung zwischen Unternehmen und Verbrauchern (B2C) zunehmend zum Maßstab für die Datenbeziehungen zwischen Unternehmen (B2B) wird.

Algorithmen und andere Datentools bieten auch neue Lösungen für alte Probleme in der Luftfracht, wie z. B. die Ermittlung des richtigen Preises für Ihr Produkt.

PROS, 1985 mit einem Luftfracht-Revenue-Management-System gegründet, ist heute ein Spezialist für Preisoptimierung.

Jeff RobinsonGeneral Manager, Transport- und Logistiklösungen, sagt: "Wir bieten eine Preisoptimierung an, bei der die individuelle kunden- und segmentspezifische Zahlungsbereitschaft untersucht wird, um auf dieser Grundlage Zielpreise für B2B-Verhandlungen festzulegen.

"Im letzten Jahr haben wir einen enormen Anstieg der Luftfrachtunternehmen erlebt, die zu einem Selbstbedienungspreismodell übergegangen sind. Die Kunden gehen auf die Website und erhalten ihren eigenen Preis, so dass sie nicht verhandeln müssen. Die große Veränderung besteht darin, dass Verlader und Spediteure in der B2B-Umgebung die Geschwindigkeit von B2C-Transaktionen erwarten. Robinson fügt hinzu: "Sie erwarten eine sofortige Bearbeitung und wollen nicht zwei Tage auf ein Angebot warten."

Zeke Ziliak, Vizepräsident für Transportwesen bei PROS, sagt, dass Preisoptimierungstools von 40 Industriesektoren, die das Unternehmen bedient, genutzt werden.

Ziliak: "Die Preisoptimierung ist in jedem B2B-Markt anwendbar. Fluggesellschaften nutzen diese Lösung, aber sie eignet sich auch hervorragend für Spediteure und 3PLs sowie für Speditionsunternehmen und große Integratoren, die wir alle zu unseren Kunden zählen."

Spediteure haben das Nachsehen

Die Speditionsbranche war nicht so anpassungsfähig, meint Ziliak: "Hersteller und Verlader wenden diese Preisoptimierungs- und Angebotstechnologie schon seit einiger Zeit an, ebenso wie Luftfrachtunternehmen und Spediteure.

"Verlader, Hersteller und Spediteure nutzen diese Technologie, aber der Spediteur, der die Sendungen konsolidiert, verpasst die Chance, aus der Zahlungsbereitschaft Kapital zu schlagen".

Während die Spediteure für PROS eine "neue Chance" darstellen, sind die Fluggesellschaften laut Ziliak nach wie vor ein wichtiger Kundenstamm, der "den letzten Cent aus jeder Sendung herauspressen" will.

Robinson fügt hinzu: "Wir arbeiten mit Kunden zusammen, die bereits ein Yield- oder Revenue-Management-System haben. Sie erreichen Steigerungen von ein bis zwei Prozent, und dann legen sie unsere Data-Science-Pricing-Lösung darüber, und dann erhalten sie zwei bis fünf Prozent zusätzliche Umsätze und Gewinne, einfach indem sie die kundenspezifische Zahlungsbereitschaft und die wissenschaftlich abgeleiteten Preisziele betrachten."

Wie funktioniert es also? Hinter dieser Software steckt viel High-Level-Mathematik, aber Ziliak beschreibt sie als Segmentierung von Kunden anhand von Merkmalen, die nachweislich die Zahlungsbereitschaft beeinflussen.

Ziliak fügt hinzu: "Daraus können wir mit hoher Wahrscheinlichkeit Preisziele ableiten, die die Verhandlungsführer anstreben können, um bessere Preise zu erzielen. Wir stellen fest, dass zwei Dinge zunehmen: Die Gewinnspannen steigen und die Geschäftsabschlüsse nehmen zu.

"Die Gewinnraten steigen aus zwei Gründen. Zum einen sind die Bearbeitungszeiten kürzer und zum anderen bieten wir Preise an, die der Zahlungsbereitschaft der Kunden entsprechen. Daher haben unsere Kunden weniger Ablehnungen."

Spediteure stehen auch im Fokus des Luftfracht-IT-Anbieters CHAMP Cargosystems mit seiner multimodalen, cloudbasierten Anwendung Logitude für See- und Luftfracht.

Fred Werginz, Head of Commercial Operations für Nordamerika und die Karibik bei CHAMP, sagt, dass der Zustrom von Kunden aus neuen Ländern viel harte Arbeit erforderte, um sicherzustellen, dass Logitude die richtigen Informationen im richtigen Format für die lokalen Anforderungen bereitstellt.

Komplexe Zölle

Die von den Zollbehörden weltweit geforderten Sendungsdaten sind zum Beispiel ziemlich standardisiert, aber die einzelnen Zoll-Computersysteme sind es nicht. Sie haben unterschiedliche Nachrichtenstrukturen und Regeln dafür, wann und wie die Daten geliefert werden sollen. Sagt Werginz: "In Mexiko haben wir eine Zollschnittstelle entwickelt und auch einige Funktionen zur Einhaltung von Steuervorschriften (SAT Interface). In den USA machen wir etwas ganz Ähnliches, wo wir Schnittstellen zu den Zollbehörden für Seetransporte implementiert haben, ebenso wie in den Niederlanden und im Vereinigten Königreich."

CHAMP hat mehrere neue Sprachen zu Logitude hinzugefügt, darunter Englisch, Französisch und Spanisch, die bereits vorhanden sind - und neue, die je nach Bedarf eingeführt werden.

Was kommt im Zeitalter der ständigen Software-Upgrades und -Erweiterungen als nächstes auf Logitude zu? Sagt Werginz: "Wir haben einen Einstiegspunkt für die Einführung eines Lagerverwaltungsmoduls geschaffen und werden von dort aus weitere Funktionen hinzufügen, um es zu einem umfassenden Lagerverwaltungswerkzeug zu machen."

Ein weiteres Ausbauprojekt von Logitude, auf das über eine App zugegriffen werden kann, ist das Ratenmanagement. Dabei geht es nicht um die Raten zwischen einer Fluggesellschaft und einem Spediteur, sondern darum, was der Spediteur seinen Kunden für verschiedene Dienstleistungen berechnet.

Erläutert Werginz: "Es gibt bestimmte Tarife, die Spediteure für die Lagerung oder andere Dienstleistungen anwenden, die Teil der Prozesse sind, um eine Sendung an ihren Bestimmungsort zu bringen."

Spediteure erstellen einen Kostenvoranschlag aus einem Paket von Gebühren, die am Ende zu einer einzigen Rechnung gebündelt werden. Die Quelle dieser Kosten basiert häufig auf einem manuellen Prozess, der in der Regel eine Tabellenkalkulation umfasst.

Spediteure können auch für einige Elemente unterschiedliche Tarife für Verlader mit hohem und niedrigem Volumen anwenden. Es ist schwierig, dies manuell in Tabellen zu verwalten, und es ist unpraktisch, diese ständig zu aktualisieren, um Änderungen in der Gebührenstruktur zu berücksichtigen.

Sagt Werginz: "Der Spediteur pflegt diese Informationen in Logitude und nicht in einer separaten Datenbank oder Tabellenkalkulation. Das führt zu besserer Genauigkeit und wahrscheinlich auch zu mehr Gewinn, weil er die Tarifänderungen schnell anwenden kann. Logitude ist nicht nur eine Softwareplattform, die es Ihnen ermöglicht, Sendungen bei einer Fluggesellschaft oder einem Seefrachtführer zu buchen. Es ist eine Anwendung, die für das Geschäft eines Spediteurs entwickelt wurde.

"Das bedeutet alles, von der Angebotserstellung über die Buchungen bis hin zur Erstellung der Rechnungen und aller Dokumente und Schnittstellen mit dem Zoll und der Möglichkeit, den Verkaufsprozess zu verfolgen. Es ist eine komplette Geschäftsanwendung."

CROAMIS ist eine End-to-End-Cargo-Management-Plattform des IT-Dienstleisters Wipro, die Kapazitätsplanung, Verkaufs- und Ertragsmanagement sowie andere Elemente wie Frachtabfertigung und Lagerverwaltung in den Griff bekommt.

CROAMIS wurde vor 18 Monaten als Produkt eingeführt und wird nun von der Fluggesellschaft Qatar Airways im Nahen Osten eingesetzt; eine weitere, nicht genannte große Fluggesellschaft steht kurz vor der Unterzeichnung und weitere Interessenten werden voraussichtlich folgen.

Ashish Pradhan, General Manager bei Wipro, sagt, dass CROAMIS ein modulares System ist, das Flexibilität bei der Hinzufügung neuer Funktionen zur Software ermöglicht, wie z. B. einen Internet of Things RFID-, IPv6- und Bluetooth-Tracker für zeitempfindliche und temperaturgesteuerte Fracht, einschließlich Pharmazeutika und lebende Tiere.

Die Software ermöglicht es den Lagermitarbeitern auch, die 3D-Beladung von ULDs auf dem Bildschirm zu sehen, bevor die Sendungen ankommen, während eine mobile App bedeutet, dass Mitarbeitern mit Handheld-Geräten Aufgaben in Echtzeit zugewiesen werden können, ohne dass sie einen Arbeitsplatz oder Laptop konsultieren müssen.

Spediteure und Verlader können auf die App zugreifen, um Sendungen zu überprüfen, und eine Zollabfertigungsfunktion ist ebenfalls Teil des Systems.

Sogenannte "Revenue Leakage", d. h. wenn Fluggesellschaften zusätzliche Aufgaben im Lager durchführen, ohne dem Kunden eine Zusatzgebühr in Rechnung zu stellen, können nun in Echtzeit als Teil eines Prozesses erfasst werden, der eine Rechnung innerhalb von Stunden statt Tagen erstellt, sagt Pradhan.

Deviprasad Rambhatla, Vice President, Hospitality Travel Transportation and Public Sector bei Wipro, sagt, dass der Aufstieg von Qatar Airways in der IATA-Rangliste in Bezug auf das Gesamtfrachtvolumen zum Teil auf CROAMIS zurückzuführen ist.

Verfolgung der Einnahmen

"Was uns angetrieben hat, ist ein sehr systemorientiertes Wachstum. Eines der wichtigsten Unterscheidungsmerkmale ist die Art und Weise, wie wir die Einnahmen verfolgen. Viele Systeme sind für die Verfolgung des Betriebs da, und wir verfolgen den Betrieb auch, aber das Geheimnis liegt darin, wie wir den Umsatz verfolgen und den Verkäufern die Werkzeuge an die Hand geben, um mehr Buchungen zu tätigen. Die Einfachheit der Geschäftsabwicklung und das Umsatzwachstum sind zwei grundlegende Säulen, auf denen das System aufgebaut ist.

"Wipro ist ein technologischer Systemintegrator, der Plattformen entwickelt und Dienstleistungen für Geschäftsprozesse anbietet. Wir sind auf vertikale Branchen ausgerichtet und haben vor vier Jahren eine strategische Entscheidung getroffen, um uns auf dem Markt zu differenzieren, anstatt den Kunden nur IT- und Geschäftsdienstleistungen anzubieten."

Der Ansatz von Wipro, so Rambhatla, bestand darin, vier verschiedene Plattformen von Grund auf für Fluggesellschaften zu entwickeln.

Fracht war "an erster Stelle", weil: "Wir glauben grundsätzlich an eine End-to-End-Plattform für Fracht, denn heute verwenden Frachtagenten, Bodenabfertiger und Fluggesellschaften eine Fülle von Tools, die zwar einen Teil der Lösung bieten, aber nicht die ganze Lösung.

Es gab eine Lücke auf dem Markt, also haben wir uns gesagt: Lasst uns ein hochmodernes, mobiles, webbasiertes End-to-End-System für das Frachtmanagement entwickeln."

Wipro verfügt über drei weitere Systeme für den Luftfahrtsektor, von denen eines für den Flugbetrieb und das Besatzungsmanagement bestimmt ist und dieselbe Architektur wie CROAMIS aufweist, während sich die beiden anderen auf die Passagierseite konzentrieren, wobei sich eines mit der Click-to-Book-Ratio und das andere mit der Aufrechterhaltung der Passagierloyalität befasst.

Das letzte Wort zu den Möglichkeiten von E-Freight hat Ziliak von PROS: "Dieser moderne E-Commerce wird Luftfrachtunternehmen in die Cloud bringen, um dem Kunden ein schnelles und reibungsloses Erlebnis zu bieten ... und um mehr Geld zu verdienen und mehr Geschäfte zu machen."