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Oktober 5, 2016

Von Marc Chesover

In den zwei Monaten nach dem Brexit-Votum wurden in der ganzen Welt Kommentare und Stellungnahmen zu den Auswirkungen des Brexit erörtert. Zwischen den Spekulationen vor und nach dem Brexit und den politischen Turbulenzen in Großbritannien haben die Medien ihr Hauptthema gefunden.

Auch wenn die amtierende Regierung entschlossen ist, ein wenig schneller als ursprünglich vorgesehen den Austritt aus Artikel 50 zu vollziehen, wird der Prozess des Ausscheidens noch einige Jahre in Anspruch nehmen. Wie dem auch sei, die englischen Unternehmen haben sich auf den Ausstieg eingestellt. Unmittelbar vor der Abstimmung im Juni hat Simon-Kucher & Partners - eine weltweit führende Beratungsgesellschaft für Preisstrategien - eine Umfrage unter mehr als 100 Unternehmensleitern in der Großen Bretagne durchgeführt, um ihre Vorbereitungen auf einen eventuellen Brexit zu bewerten.

1. La grande majorité - 76% - ont affirmé qu'ils ne disposaient pas de stratégie de prix à mettre en place en cas de Brexit.

2. En outre, 50% des cadres estimaient que leurs coûts augmenteraient en cas de vote en faveur de la sortie de l'Union Européenne

3. und 88% qu'ils augmenteraient leur prix pour couvrir une partie des hausses prévues.

Das britische Pfund hat sich in den letzten Semestern zwar stabilisiert, liegt aber immer noch deutlich unter seinem Wert vor dem Brexit. In diesem Zusammenhang ist es daher gerechtfertigt anzunehmen, dass die Kosten steigen werden, insbesondere für Unternehmen, die im Ausland tätig sind. Aber ein Faktum drängt sich auf: Die Auswirkungen spielen sich außerhalb der Grande-Bretagne ab. Angesichts der wichtigen Stellung der EU in der europäischen und internationalen Wirtschaft müssen sich alle Unternehmen, die dort Geschäfte machen, auf diese neue Realität einstellen.

Jeder Industriezweig hat seine eigenen Arbeitsschwerpunkte

Die Autoindustrie ihrerseits wird wahrscheinlich stark betroffen sein. Nach Angaben des Wall Street Journal wurden 2015 mehr als 19% der europäischen Fahrzeugverkäufe in der EU getätigt. Aber das Land ist kein Automobilhersteller. Lediglich General Motors hat ein Montagewerk in der EU, und die großen europäischen Marken neigen dazu, ihre Produktion fast vollständig in ihrem Herkunftsland zu konzentrieren.

In diesem Kontext wird die Automobilnachfrage wahrscheinlich geringer ausfallen, es wird einige Einsparungen bei den Herstellungskosten geben, und es wird wahrscheinlich zu einer Verlagerung in eine Zone kommen, in der die Produktion und der Treibstoff weniger kostspielig sind. In diesem Umfeld wird der Preis zu einem immer wichtigeren Hebel, um die Gewinnspannen zu schützen und den Wachstumspfad zu halten. Unabhängig davon, ob es sich um ein Automobil oder ein anderes Produkt handelt, müssen die Unternehmen des Vereinigten Königreichs - und die internationalen Unternehmen, die auf dem britischen Markt verkaufen - ihre Tarifstrategien überdenken und sich auf eine Aushöhlung der Kaufkraft der zweitgrößten europäischen Volkswirtschaft einstellen.